新年开头，能源电板阛阓向有“淡季”端正，但凭据汽车能源电板产业立异定约(以下简称“电板定约”)新发布的2026年1月数据，本年份“月考”收成单却在惯常的环比回调中，浮现出不同以往的结构信号。总产量与销量虽环比下落，但同比增幅已经可不雅，为关键的是，装车量、出口量与不同技艺阶梯的知道，正共同勾画出阛阓风物演变的新旅途。

1月“淡季”不淡：增速换挡下的结构分化

电板定约数据炫耀，2026年1月，我国能源和储能电板计产量为168GWh，环比下落16.7，但同比增长达55.9。销量面，计为148.8GWh，环比下落25.4，同比增长85.1。其中，业内为珍贵的能源电板装车量为42GWh，虽受春节等成分影响环比下落57.2，但仍收场了8.4的同比增长。

图片来源：电板定约(下同)

这份“月考”收成单，在环比与同比的温差中，揭示了产业发展的几个关键特征。

先，同比增长的能源已经强劲。论是产量照旧销量的同比增幅，皆标明行业举座仍处于膨大通说念，新能源汽车阛阓的结尾需求仍在为上游产业链提供坚实因循。1月能源电板销量达到102.7GWh，占总销量69，同比增长63.2，这突出印证了能源电板行动产业增长中枢引擎的地位未变。

其次，环比的大幅下滑符季节端正。1月陆续是车企生产更始期，对电板的采购需求当然放缓，但57.2的装车量环比降幅，也响应坐蓐业链在年底冲量后，正在主动处罚库存与生产节拍，这是种理的阛阓回调。

值得珍贵的是结构变化。磷酸铁锂电板的装车量为32.7GWh，占总装车量77.7，尽管环比下落59.1，但同比增长8.1，其阛阓主地位发安详。反不雅三元电板，装车量9.4GWh，占比22.3，同比增长9.6，增速与磷酸铁锂基本执平，但在阛阓份额上已难改被挤压的态势。

这种技艺阶梯的此消彼长，刻响应了阛阓在资本、安全与能之间的实际选拔，也即在大大批追求价比的车型中，磷酸铁锂已成为选。这也为未回电板企业的技艺布局指明了向：如安在牢固磷酸铁锂基本盘的同期，在三元端阛阓和固态电板等下代技艺上获得冲突。

“双”地位难撼，二梯队欲改写竞风物

谈及阛阓风物，宁德时间与比亚迪的“双主”已经是法绕开的主题。从电板定约新发布的1月装车量数据来看，锚索这风物非但未被撼动，反而在淡季中显得发安详。

1月，国内新能源汽车阛阓计较33能源电板企业收场装车配套，较客岁同期减少3，阛阓的资源整仍在赓续。而头部企业的统力惊东说念主：宁德时间以20.91GWh的装车量居榜，享49.79的阛阓份额，占比环比升迁3.14个百分点；比亚迪以7.32GWh位列二，占据17.43的阛阓份额。

两端部企业计装车28.23GWh，占总装车量比达67.2。这意味着，阛阓上每装车3辆新能源汽车，就有过2辆使用的是“宁”或“迪”的电板。尽管前2企业的阛阓份额较客岁同期微降2.8个百分点，但在1月这么的传统淡季，其对统力已经可争议。

巨头暗影之下，二梯队企业的解围之战也得烈烈轰轰。国轩科以2.55GWh的装车量位居三，阛阓份额6.06；中立异航以2.22GWh位列四，份额5.28；亿纬锂能则以2.07GWh紧随自后，份额4.92。

从采集度数据来看，前5企业的计装车量为35.1GWh，占总装车量83.4；前10企业的计装车量则达到40.2GWh，阛阓份额达95.7。这标明，能源电板阛阓的资源度采集，但前10企业的阛阓份额较客岁同期下落了1.1个百分点，这轻细的变化正阐明，阛阓的舛错并未闭，给于了二梯队乃至新势力企业丝守望。

在名次6至15名的企业中，这种竞争态势尤为热烈。瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢能源分列6至8位，装车量均在1GWh以上，彼此差距仅在豪厘之间。相当值得介意的是正力新能，其装车量0.87GWh，占比2.08，但占比环比升迁0.9个百分点，成为本月环比增速快的企业之，展现出强劲的飞腾势头。

楚能新能源、因湃电板等新兴企业也得手置身前15，炫耀出新兴力量的成长。反不雅外资企业LG新能源，1月装车量仅0.30GWh，名次下滑至13位，阛阓份额环比下落2.43个百分点，在阛阓的活命空间突出被挤压。

1月的能源电板阛阓，如同面多棱镜，既折射坐蓐业速增长后的当然回调，也照射出技艺阶梯与竞争风物的层变迁。

跟着新能源汽车阛阓从“计谋启动”转向“阛阓启动”陇南预应力无粘结钢绞线，对能源电板的条目也从“弥漫用”升为“弥漫好”。论是“双”赓续牢固护城河，照旧二梯队依托技艺立异与客户绑定寻求互异化冲突口，乃至固态电板、钠离子电板等新兴技艺的虎视眈眈，皆预示着2026年的能源电板赛说念，将是场关乎技艺度、资本限定与大众化速率的马拉松。而1月的数据，不外是这场长跑中个值得细品的滥觞。